对于普通消费者来说，可能会为卖飞驰、宝马或者奥迪三者之间发愁，不管最后买了三者中的谁，都是德国制造业的胜利。　　一年复始，是2014年各种大数据比较集中于透露的时候。就奢华品牌而言，奥迪凭借着多达57万多辆的销量缔造销量新纪录，并维持着在华豪华车市场第一的美名，名列第二的宝马在2014年拳打脚踢也构建了多达45万辆（含MINI）的销量；名列季军的老牌劲旅飞驰在取得了倒数22个月的持续增长以后，也以近30万辆的销量为2014年画下完满句号。

如果把豪华车市场比作一张大饼，一连串的销量数字意味著奥迪、飞驰、宝马三强就占了整张大饼的八成多，奢华三强之外的沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克等其他品牌撕开剩下的那丁点儿饼。比如，奥迪在2014年8万辆的增量完全是沃尔沃全年的销量，堪称英菲尼迪的数倍。　　不光在中国，共创全球市场，飞驰、宝马、奥迪三大奢华品牌亦凸显德国制造业的强劲，德国三大2014年全球的销量都在170万辆左右，宝马更是181万多辆的销量冠盖全球第一，不过这一数字仅有比名列第二的奥迪多出6万多辆，名列第三的飞驰的全球销量在2014年也超过了难以置信的165万辆。

三者相乘凭借着多达520万多辆的销量，对全球豪华车市场的地位完全是垄断性的。　　对外是德国制造业的胜利，对内则是德国南部的胜利，宝马总部慕尼黑与奥迪总部英格斯塔特的距离不远处，驾车严重不足1小时车程，两家久负盛名的公司总部都归属于巴伐利亚州。而飞驰总部斯图加特与慕尼黑距离不远处，虽然斯特加特归属于巴登-符腾堡州，但是两个州北邻，距离300公里左右。某种程度如雷贯耳来自斯图加特的还有保时捷、博世，总部也在斯特加特。

印象中，在地标性的斯特加特火车站，一直矗立的就是飞驰的三叉星。无论宝马、奥迪还是飞驰，三个品牌从地理位置上都比邻德国西南部。全球普遍认为的汽车发明者飞驰今年都129岁了，奥迪和宝马也都是多达和相似的百年老店。为此，德国西南部地区是全球汽车工业名副其实的发源地。

　　不过，就越看见它们业绩斐然，我们越大为自律品牌汗颜，这种汗颜不是技术上的，而是心态上的。一来我们经常陷于是奥迪、飞驰还是宝马，谁买得更加多一些的井底之蛙的了解中，它们买多少都是德国制造业的胜利。二来也是最难过的，经过几十年的溶解，自律汽车品牌好不容易有了走进海外的机会，面临并不大的市场相互蓄意竞低价、拆台，甚至自相残杀，而年底的统计数据不管买了多少都以第一自称，而不是相互抬轿子、老大一把。当然，这种现象并不单指汽车行业，南车北车的合作也是典型。

　　德国制造业的强劲对中国自律汽车而言，是一部教科书。其中的要义必需推崇实业和制造业，这才是经济的压舱石。在德国，学技术名门的蓝领所受到的礼遇，无论是薪水还是职称，不比白领较少就说明了其中的奥妙，自律品牌技不如人相当大程度上在于技术蓝领过于多。从这一点上说道，淘宝等电商就像范伟在贺岁电影中抢劫的桥段，一点儿也没技术含量，特别是在对送来租车的年轻人而言，是一种废弃。

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